Pilotenkurs III / MMVII

1. Every T/O is optional – landings are mandatory.
2. Gravity is a law – it’s not optional.
3. Never let an aeroplane take you somewhere, where your brain did not arrive first.
4. When in doubt, maintain altitude; no one ever collided with the sky.
5. The only time you have too much fuel is when you are on fire.
6. Learn from the mistakes of others. You won’t live long enough to make all of them yourself.
7. The most useless things for a pilot are: altitude above you, runway behind you and the airspace in the tank.
8. It is far better to be on the ground wishing you were flying, than flying wishing you are on the ground.
9. Always keep the number of landings equal to the number of take-offs.
10. A good landing is one you can walk away from – a better on is when they can use the aeroplane again.
11. There are three simple rules to making a perfect landing – unfortunately no one knows what they are.
12. All pilots start with a full bag of luck and an empty bag of experience. Good pilots fill up the bag of experience before they empty the bag of luck.

Was Kleines für zwischendurch… In den Kommentaren könnt ihr ja Eure Rekorde eintragen. Viel Spass!

Während das Alpha-Team des PK 3/07 die zweite Ferienwoche geniessen konnte, stand für das Bravo-Team am Montag das Thema Radionavigation auf dem Programm. Der eine oder andere musste dabei einmal mehr feststellen, dass die Theorie alleine nichts nützt und man in der Luft nur noch 50% so schlau ist wie 20 Minuten zuvor am Boden. Erschwerend hinzu kam die teils mangelhafte Voice gewisser Nachbarstaaten (welsche ier nischt genonnt werden möschten). Diese Kollegen der Lüfte liessen  diesen Radionavigationsflug bei gewissen von uns recht abenteuerlich werden. So durfte R.H. aus dem Züribiet sein Callsign beispielsweise drei Mal wiederholen ehe er eine (fragwürdige) Clearance für den entsprechenden Luftraum erhielt. Parallel zu diesen VOR-Flügen wurden die legendären 270er abgespult: Ein true-solo Flug über 270 km mit zwei Landungen auf auswärtigen Flugplätzen. Dieser Flug ist neben dem ersten Solo-Flug ein weiteres Highlight auf dem Weg zur Privatpilotenlizenz.

Am Mittwoch stand dann trotz ungewissem Wind in St.Gallen ein Flug in die Ostschweiz statt. Das Crossing des Zürcher Luftraums war dabei die grösste Herausforderung, wurde jedoch von allen mehr oder weniger souverän gemeistert. Ein Mitglied unserer Truppe erfuhr dann auch noch, dass die Frequenz des VOR Zurich East vorübergehend geändert wurde – Dummerweise befand sich der besagte Pilot jedoch bereits auf dem Weg zu dieser Station…

Am Donnerstag und Freitag machte uns dann das Wetter einen Strich durch die Rechnung. Nach knapp zwei Wochen lernten wir nun also auch die neblige Seite von Grenchen kennen.

-Markus

Alles begann an einem nebligen Montagmorgen. Um 10 Uhr fanden sich die Letzten im alten Segelflughangar der Flugschule Grenchen ein. Nach einem Briefing am Morgen haben sich im Verlaufe des Nachmittags schon alle wieder an einen fleissigen Flugbetrieb gewöhnt. Voltenfliegen war angesagt und für die B-Fänger des Bravo Teams galt es besonders ernst. Sie verblieben ja auch mit dem schlechten Gewissen, bevor sie die 6 wöchige Pause genossen, dass ihnen die A-Fänger um Meilen voraus sein werden. Die Spannung stieg, legte sich aber schneller als sie gekommen ist wieder nieder. Denn auch einige A-Fänger konnten das GPS noch nicht richtig bedienen, und somit waren die B-Fänger voll auf ihrem Niveau.,
Am Dienstagabend hatten die meisten schon 5 Flüge gebucht inklusive einer FNPT Session. Nachdem vier Personen ihren Flug im Simi absolvierten, kam Captain M.T. aus dem Baselbiet zum Zug. Nach einem Missed Approach wurde es auf einmal still im Simi-Räumchen. M.T. nahm sofort V-bestglide ein ( „nimmsch mal 90“ sagte R.H. aus F), und fing an, PPAA zu machen. Die Crew (incl. Fluglehrer) haben während der Analysis festgestellt, dass man auch im Simi den Fuel Selector ab und zu wechseln sollte.

- Röbi