Die Zeit verging schnell und schon ist auch die letzte Woche unseres Vero-Aufenthaltes angebrochen. Die Hälfte der Klasse hatte am Sonntag ihre Vorbereitungsflüge für die Berufspilotenprüfung (CPL). Da die Prüfung nach Sichtflugregeln (VFR) stattfinden sollte, hiess es nach den ganzen Instrumentenflügen jetzt wieder „Lookout“. Den andern Flugzeugen und, etwas gewöhnungsbedürftig, auch Wolken sollte jetzt wieder ausgewichen werden. Doch die Meisten konnten sich ziemlich schnell wieder den alten Gegebenheiten anpassen.
Wie vor jeder Prüfung teilte sich unsere Klasse in die Gruppen ruhige, nervöse und ultra-nervöse Flugschüler auf. Da wurden über mehrere Stunden die Prüfungsflüge geplant, bis spät in die Nacht Theorie aufgefrischt, oder mit Kino und Baden am Strand vom ganzen Geschehen abgelenkt.
Am Dienstag und Mittwoch war es dann soweit. Wir durften uns den Experten stellen und unser Können beweisen. Der letzte Flug auf der Seminole verlief bei allen erfolgreich, was natürlich am Abend im „Chez Amis“, unserer Stammbeiz, auch entsprechend gefeiert wurde. Die Stimmung war so gut, dass ein gewisser Raucher die noch volle Getränkedose eines Kollegen als Aschenbecher benutzte, aus welcher das nichts wissende Opfer dann auch noch munter weiter trank.
Nachdem am Donnerstagmorgen alle ihre Qualifikationen erhielten, konnte endlich auch noch das obligate Klassenfoto im Hangar gemacht werden. Am Nachmittag packten wir unsere letzten Sachen zusammen und fuhren anschliessend los in Richtung Süden, genauer gesagt nach Fort Lauderdale. Dort verbrachten wir den letzten Abend in den USA bei gemütlichem Abendessen mit Live-Musik und anschliessendem Ausgang.
Am Freitagmorgen ging es weiter in Richtung Miami, wo die einen in Southbeach die viel besagte Promenade „Oceans Drive“ erforschten oder noch ein letztes Bad im Meer nahmen. Andere bestaunten Downtown Miami. Nach dem Abgeben der Mietwägen traf man sich schlussendlich am Flughafen von Miami zum einchecken. Die geruchsintensive Sicherheitskontrolle auf dem Weg zum Gate durchliefen wir ohne Schuhe, da diese auf ihr potentiell gefährliches Innenleben durchleuchtet werden mussten. Wenige Stunden später sassen wir zum Glück auch schon im Flugzeug nach Zürich. Nach dem knapp neunstündigen Flug wurden wir in Zürich dann herzlich von unseren Angehörigen willkommen geheissen.

Mit unserer Rückkehr nach Zürich ist die Phase F4 abgeschlossen. Wir hatten eine unvergessliche Zeit in Vero Beach und freuen uns schon jetzt auf das Europapaket mit unserem neuen Trainingsgerät, der DA-42 Twinstar.

- Nik

Diese Woche hatten wir mit äusserst unzuverlässigen Flugzeugen zu kämpfen: Triebwerksausfall nach dem Start, Triebwerksausfall im Reiseflug und natürlich Triebwerksausfall im Landeanflug. Als ob das nicht genug wäre, fielen Alternatoren, Unterdruckpumpen, Navigations- und Fluglageinstrumente, elektrische Teilsysteme und hydraulische Systeme aus, je nachdem, auf was der Fluglehrer gerade Lust hatte. Die letzten vier Instrumentenflüge boten gute und zahlreiche Gelegenheiten, diese unangenehmen, aber absolut beherrschbaren Notsituationen zu trainieren.
Neben den Systemausfällen bot diese Woche die letzte Gelegenheit die Lieblingsdestinationen auf unseren letzten Navigationsflügen noch einmal zu besuchen. So flogen die Crews noch einmal nach Titusville um dort noch einmal im Outer Marker Café das Club Sandwich zu essen, nach Orlando um die Cookie-Theke zu leeren oder nach Pahokee um sich vom Flughafenhund „Moose“ zu verabschieden. Jede und Jeder nach seinem Gusto.
Eigentlicher Höhepunkt der Woche stellte der Klassenflug nach Key West dar. Die Conch Republic (http://de.wikipedia.org/wiki/Conch_Republic) empfing uns mit offenen Armen. Dies obwohl wir mit unseren sechs Flugzeugen auch den Eindruck hätten erwecken können, eine Invasion in den amerikanischen „Freistaat“ vollziehen zu wollen. Den Flugzeugen entstiegen, mieteten wir Roller um die Insel zu erkunden. Key West bot uns, wenn auch nur für wenige Stunden, interessante Augenblicke in einer der wohl schönsten Gegenden der USA. Viele von uns hätten es da wohl noch deutlich länger ausgehalten.

In der kommenden Woche steht nun der eigentliche Grund unseres USA-Aufenthaltes auf dem Programm, die Berufspilotenprüfung. Einige von uns beginnen bereits diesen Sonntag mit dem letzten Trainingsflug. Die Vorbereitungen sind getroffen, lasset die Prüfungen beginnen!

- Pascal

Das nenne ich mal einen ruhigen Wochenstart. Am Montag hatte die FlightSafety geschlossen weil Memorial Day war. Für alle, dies noch nicht wissen, Memorial Day ist der Tag an dem Amerika ihren gefallenen Truppen gedenkt.
Eine kleine Gruppe von uns traf sich am besagten Montagmorgen um neun auf dem Parkplatz vor den Dormitorys um gemeinsam auf eine Air Boat Tour durch die Sümpfe westlich von Vero Beach zu gehen. Nebst der vielfältigen Pflanzenwelt gab es sehr viele verschiedene Tierarten, von welchen ich den Namen auch schon wieder vergessen habe, zu sehen. Leider mussten ein paar tieffliegende Vögel daran glauben, als wir mit vierzig Sachen durch die Sümpfe bretterten, da unser Air Boat doch eine beträchtliche Breite hat.
Am Dienstag wurden wir dann wieder in die Realität vom Fliegen zurückversetzt. Pünktlich um acht trafen sich die einzelnen Crews zum morgendlichen Briefing. Wir hatten zwei Ehrengäste aus der Schweiz bei uns. Bruno Fritschi und Göpf Gisler, die beiden FNPT Instruktoren, waren zu Besuch und flogen mit der einen und anderen Crew mit um zu schauen, ob wir alles so umsetzen, wie wir das im Simulator in der Schweiz gelernt haben.
Diese Woche standen die ersten Precision und Non Precision Approaches im neuen Flugzeug auf dem Programm; Leider ganz zu Ungunsten der Flugschüler auch einige simulierte Engine Failures, bei denen von uns erwartet wird, dass wir korrekt reagieren und das PPAA richtig anwenden. PPAA bedeutet Power Performance Analysis Action und beschreibt die Reihenfolge, wie ein Systemversagen oder ein Problem im Flugzeug gelöst wird.
Der Höhepunkt der Woche, sicherlich für manche von uns von der ganzen Flugphase, war am Samstag als wir uns nach Cape Canaveral begaben um beim gemütlichen Grillieren am Strand den Space Shuttle Launch zu beobachten. Das Spektakel begann, als die Raumfähre Discovery um 05:02pm Ortszeit vom Launch Pad 39A in Richtung Weltraum startete. Drei Minuten später war dann der Spass auch schon wieder vorbei, übrig blieben nur ein paar vertikale Rauchfetzen, die den Weg der Raumfähre beschrieben.
Nach dieser achten Woche nehmen wir nun die letzte IFR-Woche vom F4 in Angriff. Ein Flug nach Key West wird dabei bestimmt ein weiterer Höhepunkt der Ausbildung.

- Sascha

Alles neu macht der Mai! Wir haben neues Wetter, ein neues Flugzeug und ganz wichtig einen neuen Teil von Indiana Jones! Doch alles der Reihe nach:

Die Woche begann mit dem Briefing über unser nächstes Schulflugzeug, die Seminole. Auf diesem Flugzeug werden wir die ersten Erfahrungen mit zwei Motoren machen. Der Vorteil ist offensichtlich, falls, im äusserst unwahrscheinlichen Fall eines Falles, ein Motor seinen Dienst aufgeben würde, haben wir immer noch einen zweiten. Dieser Vorzug hat aber seinen Preis. Die meisten Instrumente im Cockpit haben sich verdoppelt. Das braucht am Anfang etwas Zeit, bis man sich an das neue Layout in der Flugzeug-Pilotenkabine gewöhnt hat. Auf dem ersten Flug mit der Seminole am Dienstag konnten wir uns alle mit den neuen Zeigern, Hebeln und Pedalen vertraut machen.
Für die Instruktoren taten sich mit dem Umstieg auf die Seminole auch ganz neue Türen auf. Ihnen steht nämlich das Vergnügen zu, im Flug plötzlich einen Motor auszuschalten und die Reaktion der Schüler abzuwarten. Die verschiedenen Procedures, welche nach einem sogenannten Engine-Failure durchgespielt werden müssen, wurden dann auf den Flügen am Mittwoch bzw. Donnerstag ausgiebig geübt.
Am Donnerstag lag aber noch etwas ganz anderes in der Luft: Martins Geburtstag! Er durfte als Geschenk von der Klasse einige Dosen eines wohlbekannten Energy-Drinks entgegen nehmen. Der Vorrat sollte nun die Zeit hier in Vero Beach abdecken. Der Zufall wollte es, dass auch die Premiere zum neuen Teil von Indiana Jones an diesem Tag statt fand. Überall wurde die Titelmelodie zum Film gesummt, gepfiffen oder gesungen. Sogar am Funk konnten aufmerksame Zuhörer den „catchy“ Song erkennen! Die ganze Klasse, inklusive Training Supervisor und einige Instruktoren trafen sich dann pünktlich um acht vor dem Lichtspieltheater um den Film gemeinsam anzusehen.
Der Freitag, galt einem weiterem Longbriefing über das Operational Manual A. In diesem Buch sind alle Grundsätze über die operationelle Durchführung einens Fluges geregelt.
Nach einer weiteren intensiven Woche freuen wir uns alle auf das verlängerte Memorial-Day Wochenende.

Cheerio

- David

Nach unserem „Schuelreisli“ nach Pensacola (auch liebevoll Pepsicola genannt) haben fast alle Crews wie geplant am Samstag den Weg nach Vero Beach gefunden – die letzte Crew hat es dann am Sonntag auch noch geschafft.
Somit war es ein kurzes bis ultra kurzes Wochenende und am Montag starteten wir in die letzte Arrow-Woche in neu zusammen-gewürfelten Crews und neuen Fluglehrern. Das Programm bestand aus IFR und IFR/VFR Flügen und als Krönung galt es am Donnerstag den Phase Check als letzten Flug auf dem Arrow zu bestreiten. Das schöne an den VFR legs war, dass wir die allseits hoch geschätzten Foggles auf den Rücksitz verbannen durften. Somit hatten wir auch kurz die Gelegenheit, das Ausmass der Buschbrände, welche nördlich von Vero Beach ausgebrochen sind, zu bestaunen. Danach war uns auch klar, weshalb es sogar bei uns nach Rauch roch! Sehr viel Zeit für sightseeing hatten wir jedoch nicht, da die Flüge mit diversen Systemfehlern und Pannen verkürzt wurden.
Nach dem Phase Check mussten wir uns nun vom Arrow verabschieden, und verbrachten den Freitagmorgen mit Ron in der Maintenance und beschnupperten die Seminole. Wie auch schon beim Arrow wurde uns bei dieser Gelegenheit gezeigt, wie die Systeme an diesem Flugzeug funktionieren, damit wir eine Ahnung haben, was eigentlich genau passiert, wenn man den einen oder anderen Hebel im Cockpit bewegt. Zu unserem Glück hat Piper nicht allzu viel geändert im Hinblick auf die Systeme des Arrow und somit kam es zu keinen allzu grossen Verwirrungen. Nach dem Theorieteil umringten wir schliesslich noch ein Flugzeug und es wurde uns 1:1 gezeigt, was vor dem Flug zu kontrollieren ist.
Danach war Wochenende angesagt und Checkliste/Procedures lernen für unsere zweimotorige Herausforderung. Am Sonntag hatten wir jedoch allen Grund zum Feiern – Geburtstag hat man schliesslich nur einmal im Jahr! Und deshalb soll hier noch einmal gesagt sein: DAVE, ALLES GUETI UND HAPPY LANDINGS!

- Helene

Rainy days and Mondays… geregnet hat es hier in Florida zwar schon lange nicht mehr, aber Montag war es einmal mehr. Die ersten zwei Tage schien es sogar eine ganz normale Woche zu werden, „der ganz normale Wahnsinn“ sozusagen.
Doch weit gefehlt, denn es war die Woche des grossen Cross-Country, des langen Streckenfluges nach, …hä, … wo geht’s denn eigentlich hin, ah, ja, klar, nach Pensacola in Nordflorida. Und so traf man sich am Mittwoch zum völlig flugfreien Planen dieses Fluges. Am Donnerstagmorgen sollte es losgehen, am Samstag sollten wir alle wieder zurück sein. Wieso eigentlich sollten, ja, genau, es lief nicht alles wie geplant, aber dazu später mehr…
Am Donnerstagmorgen ging es los, das Ziel war, zwei grosse Stopps einzulegen, jedem der drei Piloten pro Flieger die Möglichkeit für einen Streckenabschnitt zu geben. Die Stopps fanden in der Nähe Jacksonville und in Tallahassee statt. Zumindest für die Meisten. Einige wählten, um Stunden zu sparen, ein angepasstes Routing, und Andere, ja Andere schafften es, den Flieger zu erwischen, bei dem der Generator versagte, so war man in Craig, bei Jacksonville gestrandet und konnte zusehen, wie die anderen Crews weiterflogen. Mehr zu dieser Crew später…
In Pensacola bezog man mittels grosser „Mini“-Vans das Hotel an bester Lage, direkt am Strand und stürzte sich ins Nachtleben inklusive Bier am Strand und Krabbenrestaurant. Der darauffolgende Tag war vom Besuch des Naval Aviation Museums, sowie entspannenden Stunden am Strand geprägt.
Und dann gings auch schon wieder nach Hause. Eine veränderte Route, ein anderer Zwischenstopp, abwechslungsreiches Wetter und das Wissen darum, dass dieser abwechslungsreiche Trip eigentlich viel zu kurz war, begleiteten uns auf den 500 Meilen zurück nach Vero Beach.
Und wer sich jetzt fragt, was aus besagter Crew geworden ist: Auch die haben es noch nach Pensacola geschafft. Und zwar abends um 9 Uhr. Dafür stellten sie auf dem Rückweg fest, dass der Motor Öl verliert und strandeten erneut, diesmal in St. Petersburg. Aber keine Sorge, auch sie kamen zurück und zwar am Sonntag Nachmittag! Es lebe die Technik…

- Martin

Ja, es war eine sehr strenge Woche. Begonnen hat sie mit Nachtflügen, welche zugleich unsere ersten IFR-Flüge werden sollten. Die vom Simulator erlernten Procedures mussten nun wieder aus den grauen Zellen abgerufen werden, was gar nicht so einfach war, denn in der Nacht sind bekanntlich alle Katzen grau, und wenn man, wie gehabt, mit Leuchtstift bemalte Kärtchen zur Hilfe nehmen wollte, stellte sich heraus, dass rot eben auch nur grau ist. Auch dies bekamen wir in den Griff, wie auch die Taschenlampenstärke. Aber Walmart hat vorgesorgt und für uns arme Pilotenschüler eine kleine Budgetlampe mit Rotfilter für wenige Dollar parat gehabt. Am Donnerstag kam eine relativ brüske Umstellung auf Tagflug. Aber da wir dank den Laubbläsern der Gärtner sowieso immer früh erwachten, hat uns das frühe aufstehen nach dem letzten Nachtflug schon fast keine Mühe mehr gemacht.
Natürlich hat es auch wieder neue Technische Errungenschaften gegeben. Einer unseren Deutschabstammenden Kollegen hat herausgefunden, dass man auf dem Funkgerät auch einen Luftdruck von z.B. 30.03 einstellen kann. Abklärungen sind im Gange ob das wirklich wahr ist und unser Kollege wirklich den direkten Funkkontakt mit dem Wetter herstellen konnte. Auch wurde durch ein St.Galler Kollege das Stimm aktivierende Pistenbeleuchtungssystem in Betrieb genommen. Neu muss man nicht mehr den Mic Button 4 mal drücken, sondern kann einfach „ one, two, three, four“ aufsagen und die Piste Leuchtet sofort. Neue Sprüche wie „Es werde Licht“ sind in Planung.
Nach dieser erschöpfenden und innovativen Woche haben wir uns aber alle ein gemütliches Wochenende gemacht; der grösste Teil tollte sich am Strand mit Volleyball und Bodyboard herum. Andere schauten sich nach niedlichen Opossums um und wiederum Andere vertieften sich in langwierige Pokerrunden. Auf jeden Fall freuen wir uns alle auf den 3 Tägigen Ausflug nach Pensacola nächste Woche.

Cheers!

- Röbi

Nachdem sich nun alle etwas an die Gegebenheiten des Fliegens in Florida gewöhnt haben, standen diese Woche die ersten Nachtflüge auf dem Lehrplan. Der Tagesablauf hat sich dadurch etwas verschoben, konkret bedeutet das, dass wir nun Vormittags frei hatten und uns erst um 14 Uhr zum Briefing im Swiss-Building einfinden mussten. Für die sportlichen unter uns war das die Gelegenheit sich an der kühlen Morgenluft etwas Gutes zu tun und sich mit Jogging fit zu halten – super Ausgleich zu den von uns bereits adaptierten Essgewohnheiten der Amerikaner. Hat doch der eine oder andere schon ein Pfündchen mehr auf den Rippen…
Nach Frühstück, Sport, Dusche, Mittagessen und Briefing waren dann die ersten zwei Jungflieger an der Reihe. Ziel musste immer ein Flughafen mit guten Restaurants in der Nähe sein, denn man möchte sich doch vor einem Nachtflug gut verpflegt wissen. Ausserdem sehr wichtig bei der Auswahl der Destination ist jeweils die richtige FBO zu finden. FBOs sind Firmen die mit dem Groundhandling, Catering und dem Betanken der Flugzeuge betraut werden. Zum finden der richtigen FBO hat sich die Internetseite www.fbo-hotties.com als wertvolle Planungshilfe herauskristalisiert. Sind doch nicht nur tiefe Avgaspreise wichtig, sondern auch die entsprechende Betreuung am Empfangsschalter :-) Bezüglich Flugrouten kann ich nur von meiner Klasse mit Pascal und Tristan schreiben. Mit Nachtessen, Stadtbesichtigung und auch FBOs hatten wir immer viel Glück. So konnten wir uns zum Beispiel am Mittwoch Abend in St Augustine in einem guten Restaurant, mitten in der Stadt, mit einem festlichen Fischgericht verwöhnen lassen. Es blieb sogar Zeit für eine kurze Stadtbesichtigung. Gerüchten zufolge, soll St Augustine die älteste Stadt der USA sein, das werden wir noch mit Geschichtsbüchern überprüfen. Als rein fliegerischer Höhepunkt hat sich der Nachtflug vom Donnerstag herauskristallisiert. Nach dem Start in Kendall-Tamiami entlang Miamis South Beach nordwärts der Küste nach Richtung Vero Beach war für Pascal und mich als Passagiere und wohl auch für unseren Piloten Tristan das absolute Wochenhighlight.

Nächste Woche beginnen wir mit IFR-fliegen. Das bedeutet, dass wir nun das Gelernte der FNPT Phase in Kloten endlich im richtigen Flug umsetzen dürfen. Dann hoffen wir mal auf möglichst viele Wolken…

- Silvan

Nach der eher lockeren Angewöhnungswoche hier in Florida und ersten Eindrücken von der teils speziellen Ausgangskultur der Amerikaner, begegneten wir am Montag dem Fluglehrer-Team, welches uns in knapp neun Wochen auf dem Weg zur Berufspilotenlizenz begleiten wird. Während der erste Wochentag noch dem persönlichen und vor allem technischen Kennenlernen des Flugzeugs gewidmet war, folgte am Dienstag der lang ersehnte erste Flug. Bis zu fünf Monaten dauerte für gewisse Nachwuchspiloten das Warten auf dieses erneute loslösen von der Erde – die Vorfreude war dementsprechend gross. Neben der Freude kamen aber auch gewisse Unsicherheiten auf. So kannten die meisten den Piper Arrow nur von aussen und die Kommunikation zum Fluglehrer musste von nun an auf Englisch erfolgen. Des Weitern wusste keiner so richtig wie denn das flache Florida wohl aus der Vogelperspektive aussehen würde, hat man hier doch keine Seen oder Berge, welche man eindeutig identifizieren und zur Sichtflug-Navigation gebrauchen kann.

Die Unsicherheiten verflogen im wahrsten Sinne des Wortes aber relativ schnell wieder, wars doch einfach wieder einmal wunderbar sich in der dritten Dimension zu bewegen. Das Wetter stellte uns aber sogleich auch vor die grosse Herausforderung: Crosswind-Landing. Beklagten fast alle bei den ersten Landungen noch Mühe mit diesem Phänomen und dem entsprechend ungewohnten agieren mit den Steuerflächen, so festigte sich diese Landetechnik beispielsweise bei P. S. so schnell, dass er sogleich ein bisschen Mühe bekundete, als plötzlich der Seitenwind verschwunden war.

Auch ein anderer Pilot gewöhnte sich so schnell ans neue Flugzeug, dass er beim Landing-Check wie üblich „Gear down – three greens“ sagte. Wegen der Sonneneinstrahlung bemerkte er aber nicht sofort, dass es tatsächlich nur zwei grüne Anzeigen waren und das linke Hauptfahrwerk keine sichere Indikation zeigte. Als kritischer Nachwuchsflieger bemerkte er es dann aber doch noch (nach mehrmaligem Husten des Fluglehrers) und reagierte entsprechend souverän. So leitete er lehrbuchmässig einen Durchstart ein, flog über das Meer und löste das kleine Anzeigeproblem auch sogleich. Für die Crew und die Passagiere hat zu keinem Zeitpunkt Gefahr bestanden…

Hier in den USA ist einfach Spitze, dass man nirgends Landegebühren bezahlen muss. So kann man einfach einen der kontrollierten (mit Tower) oder unkontrollierten Flugplätze (ohne Flugkontrollstelle, der Pilot tätigt sogenannte Blind-Calls mit seinen Absichten) anfliegen und z.B. Platzrunden fliegen. Ohne anzuhalten kann man dann gleich den nächsten Flugplatz ansteuern. Ein wirklich grosser, zeitbringender Vorteil im Verglich zur Schweiz, wo man nach jeder Landung die Landetaxen bezahlen muss.

- Markus

Nach den „winterlichen“ Tagen in der Schweiz zog es uns an die Wärme – nach Florida. Aber nicht etwa Ferien stehen auf dem Programm, sondern 10 Wochen Flugtraining von VFR bis Multi-engine IFR.
Die ersten erreichten Vero Beach schon am Sonntag Abend und durften den Montag mit einkaufen und sonnenbaden verbringen. Am darauf folgenden Tag traf dann auch der zweite Teil unserer Klasse ein.
Vollzählig, aber nicht ganz ausgeschlafen, trafen wir uns schon am Montag zu unserem ersten Briefing. Dabei ging es hauptsächlich um Administrative Angelegenheiten, sowie den Flughafen und den Campus kennen zu lernen. Natürlich waren wir froh darüber, dass danach noch ein bisschen Zeit für den Strand und Beach Volley blieb.
Bis Freitag hielt sich unser Programm ziemlich in Grenzen und wir bekamen die Möglichkeit, uns langsam an die warmen Temperaturen und die hohe Luftfeuchtigkeit zu gewöhnen. Dies wird wohl auch von Nöten sein, wenn wir ab nächster Woche in unser neues Schulungsflugzeug, die Piper Arrow III (ohne Klimaanlage!) steigen werden. Natürlich gab es dafür noch eine aufschlussreiche Schulung, was nun die Unterschiede zur Piper Archer sind. Hauptsächlich sind dies der Verstellpropeller und das Einziehfahrwerk. Also, ab sofort beim „landing check“ immer auf die „three greens“ achten!
Neben Checklisten auswendig lernen und SOP (Standard Operation Procedures) studieren stand am Wochenende natürlich auch Erholung auf dem Programm. Eine gute Gelegenheit dafür bot das Sun ´n Fun Fly-Inn/Flugshow, wobei unter anderem die Thunderbirds bestaunt werden konnten.
Der erste Eindruck von FlightSafety International (Flugschule) ist somit gemacht. Auch wenn man sich fragen mag, wie man rund 100 Schulungsflugzeuge brauchen kann, es wird schon irgendeinen Grund haben… Wir freuen uns zumindest auf die kommenden neun Wochen!

- Philipp