Aber der Reihe nach: Bevor wir am 5. November (unserem letzten offiziellen Schultag an der SAT) erneut in die diesmal knapp vierwöchigen Lernferien entlassen wurden, standen noch ein paar letzte Programmpunkte für uns auf dem Stundenplan. Zunächst galt es noch, die Fächer Flight Planning und Operational Procedures abzuschließen. In Flight Planning rechneten wir noch die letzten, exemplarischen Flugpläne wie z.B. von Zürich nach Anchorage fertig während wir uns in Operational Procedures noch mit Themen wie dem Luftraum über dem Nordatlantik oder der Frage nach der korrekten Anzahl Feuerlöscher für Flugzeug mit einer Sitzplatzkapazität von 401 beschäftigten. Des Weiteren gab es noch einen kurzen Exkurs in die Thematik von Freight and Mail bzw. Dangerous Goods, in dem uns durch eine Mitarbeiterin der Swiss World Cargo anschaulich demonstriert wurde, was wir später im Flieger alles transportieren werden oder besser gesagt: Wir wissen sollten, was wir da eigentlich zum Teil transportieren.

Bevor wir aber endgültig entlassen wurden gab es – natürlich – noch den ein oder anderen Progress Test zu bearbeiten, bei dem die einen in ihrem Lernfortschritt bestätigt, die anderen aber relativ hart auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt wurden (vier Wochen können einem dann ganz schnell sehr kurz vorkommen). Ab dann galt es – knapp vier Wochen Zeit, sich den Stoff aus acht Fächern prüfungsgerecht anzueignen. In der Hitze des Gefechts entstand dabei eine virtuelle Lerngruppe, in der etliche Fragen bis in kleinste Detail und bis spät in die Nacht hinein immer und immer wieder diskutiert wurden. Die Quintessenz aus der Gruppendiskussion: Die grün-hinterlegten Antworten sind richtig, die rot-hinterlegten falsch  und das System irrt sich nie (auch wenn man es besser weiß)! Nachdem sich jeder von uns über vier Wochen hinweg die ein oder andere Nacht um die Ohren geschlagen hatte, wurde es  für die ersten von uns am 1. Dezember um 09:00 Uhr Ortszeit in Bern ernst. Genauer gesagt führte uns unser Weg erneut ins schöne Ittigen bei Bern zur theoretischen ATPL-Prüfung nach JAR-FCL beim Bundesamt für Zivile Luftfahrt (BAZL). Die schillernde Metropole Ittigen kennt und findet nun wirklich jeder, dennoch brachte es ein Schüler fertig, sich trotz GPS im Auto ein wenig zu verfahren und etwas unter Zeitdruck zu geraten. Selbst als er sein Ziel (ein Parkhaus im Zentrum von Ittigen) erreicht hatte und er abgehetzt die Einheimischen nach dem Fußweg zum BAZL fragte, waren die Auskünfte wenig hilfreich („Sie suchen was?“) – wahr – scheinlich stieß er durch Zufall auf erst kürzlich Zugezogene. Es sei aber angemerkt, daß dieser Schüler dann doch noch das BAZL gefunden hat und nur mit einer kleinen Verspätung seine Prüfung beginnen konnte.

Der gesamte PK 3/07 war von den Prüfungsterminen her über die gesamte Woche vom 1. bis zum 5. Dezember verteilt. Während die erste Gruppe bereits am Dienstag fertig war, traten die anderen erst am Mittwoch bzw. Donnerstag in Bern an. Am Freitagnachmittag konnten dann aber auch die letzten aus unserer Klasse Ittigen erhobenen Hauptes verlassen und in ihr – seit langem – erstes, wirklich freies Wochenende starten.

Am darauffolgenden Montag, dem 8. Dezember lud die Swiss-Aviation-Training alle Kursteilnehmer zum offiziellen Abschlußessen im Hotel Frohsinn in Glattbrugg ein. Es war ein wirklich sehr schöner und gelungener Abend, bei dem sich nach fast zweijähriger Ausbildung wahrscheinlich ein letztes Mal die gesamte Klasse, die Schulleitung, Administration und einige Instruktoren zusammenfanden. Im Namen des gesamten PK 3/07 an dieser Stelle noch einmal ein ganz herzliches Dankeschön!

Die theoretische und praktische Ausbildung sowie die theoretische Abschlußprüfung liegen nun hinter uns. Man kann sagen, die Pflicht haben wir erfüllt – jetzt kommt die Kür. Am 5. Januar 2009 beginnen wir mit dem MCC-Kurs auf dem A320 Simulator (A330 Simulator), dem wir alle schon entgegen fiebern. Letztendlich liegt nun das, worauf jeder Einzelne von uns während der letzten zwei Jahre hart hingearbeitet hat, in greifbarer Nähe – sich den Traum vom Fliegen zu erfüllen!

Zum Abschluß möchte ich mich noch einmal in aller Form bei meinen 16 Kollegen für die unvergeßliche Zeit während dieser Ausbildung bedanken. Ich wünsche euch allen und euren Familien ein frohes Weihnachtsfest, schöne Feiertage und einen guten Rutsch ins neue (und ich denke, wir dürfen das jetzt so sagen…) unser Jahr 2009!

-Albrecht (Class speaker of PK 3/07)

- Carlo

Begonnen haben die letzten zwei Wochen der Phase T4a mit einem ganzen Tag „Emergency Equipment“. Uns wurde gezeigt, wie man einem Kleinkind eine Schwimmweste anzieht (auch wenn es nachher kopfüber im Wasser schwimmt), welche Arten von Sauerstoffmasken in einem modernen Flugzeug vorhanden sind und schliesslich wurde uns auch erklärt, weshalb es eine Axt in einem Flugzeug braucht (natürlich um Terroristen zu bekämpfen, oder so…). Am Ende dieses Tages durften wir uns dann aus einem Cockpit abseilen und die Notrutschen eines Airbus A330 ausprobieren. Um ein Haar hätte unsere Klasse den Verlust eines Schülers zu beklagen gehabt, denn zwei Nachwuchspiloten mussten feststellen: Je Masse, desto schnell. Diese Erkenntnis war dann auch der Grund, weshalb ich mich nur einmal auf die Rutsche gewagt habe. Entweder man treibt Sport, oder bleibt gesund.
Der Rest dieser zwei Wochen war vor allem davon geprägt, dass wir in vier Fächern die letzten Lektionen geniessen durften. Die einen Instruktoren hatten ein vollbepacktes Programm bis zum Schluss, die Anderen liessen uns teilweise früher als vorgesehen nach Hause gehen. Es fand sogar ein Brunch statt, um die letzte Lektion in Meteorology zu zelebrieren.
Auffallend an den letzten zwei Wochen war, dass sich jeder für die bevorstehenden Prüfungen vorbereitete. Am vergangenen Donnerstag fanden dann die Progress Tests statt. Für die Einen gab es Entwarnung bezüglich des Vorbereitungsstandes, Anderen wurde aufgezeigt, dass die Zeit bis zu den BAZL-Prüfungen Ende September, bzw. Anfangs Oktober wohl nicht als Ferien bezeichnet werden können.
Am Freitag hatten wir das letzte Mal Principles of Flight. Auch diesen Lektionen merkte man an, dass es die letzten waren. Ich wusste gar nicht, dass ein Beamer ein derart scharfes Bild projizieren kann…
Ich wünsche Allen angenehme und produktive Lernferien und schliesslich viel Erfolg für die ersten Abschlussprüfungen!

- Ivo

Nun noch ein Aufruf in eigener Sache: Im T3 haben wir anlässlich unserer Wochenberichte Sprüche von einem ganz bestimmten Instruktor veröffentlicht. Darauf hin mussten wir feststellen, dass jeder Spruch, den wir publiziert hatten, im Klassenrahmen nicht mehr zu hören war. Im Oktober und November findet unsere letzte Theoriephase an der SAT statt, und wir haben auch wieder bei dem besagten Lehrer Schule. Bitte Bruno, deine Sprüche sind ein „Möst“, unterdrück sie nicht länger! Ich verspreche dir, dass wir diese nicht mehr veröffentlichen!

Neben den vielen Theoriestunden welche wir in der Schule absitzen, durften wir zwischendurch auch einmal raus. Zum einen waren wir einen halben Tag zu Besuch bei SR Technics und festigten unsere technischen Kenntnisse und zum anderen durften wir das Emergency Equipement ein bisschen benutzten. Natürlich sind dabei so einige Fotos entstanden… Viel Spass!

Zu den Fotos…

Seit 3 Wochen gehen das „Alpha-Team“ und die „B-Hörnchen“ wieder gemeinsam zur Schule. Zeit auf diese mehr oder weniger spannende Zeit zurückzublicken.
Die letzte Etappe auf dem Weg zum ATPL steht auf dem Programm und so heisst es für uns wieder Theorie büffeln. Wir erhalten einen vertieften Einblick in das Innenleben eines Jet-Triebwerkes, lernen weitere nützliche Instrumente eines modernen Verkehrsflugzeuges kennen, versuchen unser Wissen in Meteo aufzufrischen und erhalten einen Crash-Kurs in Sachen Flugzeugbeladung. Weiter hinterfragen wir „Solar System and Time“, wo es darum geht, Sonnenaufgang und Untergang zu bestimmen, oder zu verstehen, warum der siderische Tag kürzer ist als der Sonnentag; Alles Dinge die wir später brauchen werden ( …man merke, wir lernen auch, wie wir unsere Freundin, bzw. Freund beindrucken können, nach dem Motto: „Weisst du Schatz, wenn ich in Tokio um 23.00 LMT abfliege und der First Point of Aries gerade den Äquator überquert (oder war’s umgekehrt??), dann steht die Sonne genau im Aphelion und am Südpol ist’s stockdunkel, weshalb die Eisbären mit den Pinguinen schlafen gehen.“ ) Alles klar? Keine Angst, bei uns auch nicht. Auch Navigation und Kartenkunde steht wieder auf dem Programm, wobei da auch mal gesagt werden soll, dass alles viel einfacher wäre, wenn die Erde eine Scheibe wäre.
Das Hauptthema dieser ersten Phase ist aber sicherlich der erste Teil der BAZL Prüfung. In der Woche vom 29.9 soll’s soweit sein und wir schliessen 4 Fächer ab. Kein Wunder also, sitzt die ganze Klasse wie wild hinter den Büchern und dem Computer, um mit unserer Lernsoftware möglichst viele Fragen zu klicken. BAK heisst das tolle Programm und das Suchtpotential ist enorm. Kein Moment wird ausgelassen, um noch schnell eine Frage zu klicken, mit Laptop, I-Phone oder Papier und Stift. Das Ziel ist klar: 75% richtig. BAK ist aber nicht nur ein Lernprogramm, nein man kann auch damit spielen. Sieger ist derjenige, welcher am meisten grüne Spalten (möglichst viele richtig beantwortete Fragen in einer Spalte) hat.  Ein guter Start ist da wichtig, aber Achtung, ja nicht nachlassen, am Schluss wird abgerechnet. Die Regeln könne beim  R.S. bezogen werden. Lernen macht ja sooo Spass!
Das Highlight dieser drei Wochen war aber sicher unser Besuch bei der SR-Technics. Wir trafen uns am Freitagnachmittag zu einer ausgedehnten Führung. Per Zufall stand im Hangar ein Airbus 340 der Swiss, und es war schnell klar, dass dieses Flugzeug von uns genauer unter die Lupe genommen wurde. Angefangen wurde – wie könnte es anders sein – im Cockpit. Während die ersten im Avionic- Compartement unter dem Cockpit verschwanden, testeten andere die  Firstclass-Sitze und begutachteten die Betten für die Crew. Nachdem auch die letzten Poser-Fotos der jungen Piloten im Kapitäns-Sitz geschossen worden waren (schau Schatzi, ich in meinem neuen Büro…) konnten wir die Triebwerke und das Fahrwerk genauer begutachten. Schon das Fahrwerk ist ziemlich beeindruckend und eines sei hier gesagt: Sollte man am Flugzeug mal ‘nen platten Reifen haben, reicht die Fahrradpumpe kaum um den Reifen aufzublasen. Die Dimensionen sind ziemlich beeindruckend. In einem anderen Hangar stand ein weiterer Airbus, der aber eher zerlegt daher kam. Dies gewährte uns seltene Einblicke in das Innenleben eines Flügels. Wir wissen jetzt auch, warum die kleinsten Mechaniker immer die „Tankratten“ sind. 90-60-90 ist zu breit, um in den Tank zu kommen. Im Engine-Shop kann man mit dem nötigen Kleingeld auch Triebwerke kaufen, wir begnügten uns aber mit dem betrachten der grossen Turbinen, weil in der Klassenkasse keine 10 Mio. sind.
Alles in Allem war der Besuch in der Werft ein tolles Erlebnis. Besten Dank der Firma SR Technics.
Am Montag geht’s weiter mit Emergency Equipment. Gerüchten zu Folge geht der PK 307 in den Evakuationssimulator mit Notrutschen usw….
On verra.

- Romano

Am vergangenen Montag fanden sich zum letzten Mal Mitglieder des PK 3/07 in Grenchen ein. Dies waren die acht fälligen IR-Prüflinge, welche am Mittwoch und Donnerstag die letzte praktische BAZL-Hürde vor sich hatten. Während am Montag und Dienstag noch Flüge nach Colmar und Les Eplatures absolviert wurden, galt es an den kommenden zwei Tagen ernst. Glücklicherweise wurden unsere Gebete von Petrus erhört und das Wetter war verglichen mit dem verregneten und turbulenten Dienstag an beiden Prüfungstagen prächtig. Nun war es also an uns zu beweisen, dass wir der Twinstar Herr (Frau) sein konnten.
Während fünf Prüflinge beim jurassischen Flugplatz eine ILS hinunter brettern durften, hatten die drei anderen die Ehre, im nahe gelegenen Colmar einen Low-Approach zu fliegen.
Nach den sechs erfolgreichen Flügen vom Mittwoch, drückten dann alle den zwei noch übrig gebliebenen die Daumen. Wie erwartet bestanden auch sie die Prüfung mit vollem Erfolg!
Somit geht eine spannende und lehrreiche Flugphase zu Ende. Besten Dank an dieser Stelle an die motivierenden und geduldigen Fluglehrer!
Am Montag gehts nun wieder für vier Monate zurück nach Kloten ins Klassenzimmer. Lasset die Theoriek(r)ämpfe also beginnen!

- Markus

Nach dem am Samstag alle den ersten Teil des Skill-Tests Abnormals bestanden hatten, traf sich das B-Team am Montag zu drei Wochen Flugtraining in Grenchen. Die Anwärmungsphase war kurz, bereits um 10 hob der erste B-Teamler in Richtung Bielersee ab. Es standen Eingewöhnugsflüge sowie Landetraining in Bern auf dem Programm. Die DA-42 flieget sich ganz gut, auch mit dem neuen Autopiloten freundeten wir uns recht schnell an, obwohl er manchmal nicht genau das macht, was der Pilot eigentlich vor hat, dies liegt aber meist nicht am Autopiloten.
Den Abend genossen wir mit erstellen der Flugpläne in unserem Flugplanungstool TESS…ja ja manchmal ist halt die herkömmliche Methode mit Papier und Stift doch schneller als Computerprogramme. Aber auch das haben wir mittlerweile im Griff. Den Rest der Woche verbrachten wir mit Flügen nach Genf, Annemasse und Les Eplatures. Vor allem das Leg von Genf nach Annemasse hatte es in sich. Mit ‘nem „High-Speed Low Drag“ die ILS in Genf runter sausen (mit dem Wissen im Rücken ein Linienflugzeug zu haben, geht halt alles ein wenig schneller….) und dann “Low and Hot“ der kurze Hüpfer nach Annemasse. Die französischen Zollformalitäten kannten wir bereits aus dem F3, also alles i.O. Dann jeweils der Rückflug nach Les Eplatures, wo es vor allem darum geht, mit dem Fahrwerk nicht die Dächer der Häuser im Short Final zu touchieren, und jegliche Gewitteraktivität zu umfliegen. Nicht ganz Einfach, aber am Donnerstag hatten alle diese Mission erfolgreich absolviert. Also ab ins 1.August Weekend? Denkste. Die Airlinebranche kennt keine Feiertage. Am Freitag traf man sich wider im FNPT zur Einführung ins Multi Crew Konzept. Nicht ganz einfach dem Fluglehrer Befehle zu geben, aber da gewöhnt man sich dran. Mal schauen wie das nächste Woche im Flugbetrieb geht.

- Romano

Letzten Sonntag war es soweit, auch die zweite Gruppe (B-Team) durfte die ersten Erfahrungen mit der DA42 machen. Wie bereits bei der ersten Gruppe fanden die ersten Flüge im FNPT II statt, aber manchmal hatte man beinahe das Gefühl, im richtigen Flieger zu sitzen. Bloss als wir einmal die Welt plötzlich violett gesehen haben, stellten wir fest, dass wohl irgendwas mit dem Beamer nicht stimmen konnte.
Das Hauptthema war auch bei uns das Trainieren von abnormalen Situationen in einem sicheren Umfeld. Um dies zu üben, muss man jedoch erst mal mit dem GNS1000 und dem Autopiloten umzugehen wissen. Beide haben sich jedoch rasch als Freund und nicht als Feind herausgestellt und somit stand dem virtuellen einmotorigen Fliegen nichts mehr im Wege.
Die erste Woche haben wir schliesslich mit dem ersten Teil der IR Skill Tests (Abnormals) erfolgreich am Samstag abgeschlossen.

- Helene

P.S.: Natürlich wünschen wir alle der ersten Gruppe schöne erholsame Ferien!